几年前，共享单车突然出现在很多城市的街头。
只要用手机扫一下，任何人都可以骑走一辆车，到了地方再放下就行。
这个办法一开始受到了热烈的欢迎，因为它正好解决了最后一公里的问题。
从地铁站走到公司，走路要二十分钟，骑车只要五分钟。
对上班的人来说，这五分钟和二十分钟的区别十分明显。
因此，短短一年之内，各家公司投放的车就超过了几百万辆。
然而，问题也是从这个数字开始的。
车子太多，路边放不下，人行道上到处都是。
有的车被扔进河里，有的被搬回家藏起来，还有的锁被人打开以后就没有再关上。
管理这些车的成本，比很多人当初想象的高得多。
尽管公司请了工人每天把车摆好，可是第二天早上情况又和前一天一样。
有人认为，这说明市民的素质还不够。
不过，另一些研究者提出了不同的看法。
他们指出，如果一个制度只有在人人都很自觉的条件下才能运行，那它本身就有毛病。
后来，一些城市改变了做法。
政府在地铁口画出固定的停车区，规定车只能停在线内。
如果用户把车停在别的地方，系统会多收一笔钱。
同时，政府也不再允许公司随便增加车的数量。
这两条规定看上去很简单，效果却比讲道理强得多。
半年以后，同一个地铁口的车少了一半，可是能用的车反而更多了。
这件事留下的经验并不只关于单车。
无论多好的想法，只要没有考虑到人在真实条件下会怎么做，都可能变成麻烦。
城市不是一张纸，上面写着的每一条规定，最后都要由几百万人去执行。
